Bagi petualang dengan dana minim dan berbekal ransel atau yang populer disebutbackpacker, tiket pesawat murah adalah hal yang paling dicari. Bahkan, kelompok backpacker sering menggunakan trik-trik khusus untuk naik pesawat dengan mengeluarkan uang hanya seperti naik ojek.
Sayangnya, di Indonesia, trik-trik itu semakin sulit diterapkan. Mulai 1 Januari lalu, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menetapkan tarif batas bawah penerbangan minimal 40 persen dari batas atas. Artinya, jika maskapai penerbangan untuk rute Jakarta–Surabaya menetapkan tiket termahal Rp 1 juta, tiket termurah tidak boleh kurang dari Rp 400 ribu. Kepala Komunikasi Publik Kementerian Perhubungan J.A. Barata menegaskan, mulai 1 Januari 2015, tidak ada lagi tarif penerbangan kelas ekonomi di bawah Rp 500 ribu.
Claudia Kaunang, backpacker yang juga penulis buku Rp 3 Juta, Keliling Korea dalam 9 Hari, dengan tegas menolak aturan baru yang mematikan bisnis penerbangan bertarif murah atau low cost carrier (LCC) tersebut. ’’Setahu saya, hampir di seluruh negara ada LCC. Tapi, anehnya, Indonesia satu-satunya negara yang malah menghapus LCC,’’ katanya kepada Jawa Pos Sabtu (10/1).
Claudia yang juga menulis buku Rp 2,5 Juta Keliling Jepang itu mengungkapkan, penghapusan LCC, mau tidak mau, membuatnya merogoh kocek lebih dalam untuk membeli tiket maskapai full service yang mahal. Bukan hanya itu, penghapusan LCC juga dinilai bisa mematikan industri wisata dalam negeri secara perlahan-lahan.
’’Kalau harga tiket Jakarta–Denpasar lebih mahal dibandingkan harga tiket Jakarta–Singapura, tampaknya, orang akan berpikir berkali-kali untuk beli tiket liburan dalam negeri,’’ tuturnya.
Namun, Claudia tidak dapat berbuat banyak. Mau tidak mau, dia harus menyesuaikan dengan aturan tersebut. Sebab, kegemarannya sebagai budget traveler mengharuskannya untuk terus melakukan perjalanan ke berbagai destinasi, baik di dalam maupun luar negeri.
’’Terpaksa menyesuaikan. Untuk rute dekat seperti Surabaya–Semarang, biasanya saya naik pesawat. Sekarang saya naik kereta. Padahal, harga tiket kereta juga lumayan mahal,’’ katanya.
Bukan hanya penikmat perjalanan yang berkeluh kesah. Bagi Vemi Pramitasari Wijaya, pemilik butik di Malang dan Lumajang, Jawa Timur, penghapusan tarif penerbangan murah membuat dirinya harus memutar otak untuk mengatur pengeluaran usaha. Sebab, sebulan sekali dia harus pergi ke Jakarta untuk kulakan baju. ’’Biasanya nyari baju di Pasar Tanah Abang atau Thamrin City,’’ ungkapnya.
Dia harus sering terbang ke Jakarta karena stok di dua butiknya cepat habis. Sementara itu, model baju baru harus terus ada supaya pelanggan tidak bosan dengan stok lama di butik.
Setiap kulakan, dia dan suami harus menganggarkan sedikitnya Rp 3 juta untuk pergi ke Jakarta selama dua hari. Dana itu digunakan untuk membayar tiket pesawat Rp 2 juta serta hotel dan makan Rp 1 juta.
’’Saya selalu pesan ke agen tiket langganan supaya dicarikan tiket pesawat yang di bawah Rp 500 ribuan. Kadang bisa dapat yang Rp 300 ribu–Rp 400 ribu per orang,’’ ungkapnya.
Tapi, sekarang Vemi lemas mendengar tarif murah maupun promo bakal tidak ada lagi. Sebab, margin keuntungan penjualan baju di butiknya tidak terlalu besar.
’’Kalau sekali kulakan untung Rp 8 juta–Rp 9 juta, itu sudah bagus. Tapi, jika akomodasi kulakan jadi mahal sampai Rp 5 jutaan, ya langsung habis,’’ ujarnya.
Hilangnya tiket murah juga menjadi buah bibir para mahasiswa. Misalnya, Vina Romadhona, 22, mahasiswi di salah satu universitas swasta di Palembang. Dia mengungkapkan, tiket murah itu sangat diperlukan untuk agenda liburan tahunan bersama teman-teman.
’’Biasanya kami setahun sekali berlibur ke tempat yang agak jauh seperti Jakarta, Bandung, dan Jogja. Rombongan 5–6 orang,’’ katanya.
Dia bersama geng paling suka memburu tiket dari beberapa maskapai LCC. Tarifnya tentu terjangkau kantong anak muda.
’’Misalnya, dulu pernah dapat tiket Palembang–Jakarta cuma Rp 200 ribuan. Normalnya Rp 400 ribu–Rp 500 ribu. Tapi, pesannya harus jauh-jauh hari, 4–5 bulan sebelum berangkat. Lumayan lah bisa hemat separo biaya. Kalau enam orang, kan cuma Rp 1,2 juta dari seharusnya Rp 3 jutaan,’’ tuturnya.
Ingatan tentang terbang bersama teman-teman itu kini tinggal kenangan. Padahal, dia dan teman-teman sudah merencanakan untuk pergi ke Gunung Bromo di Jawa Timur akhir tahun nanti. ’’Harusnya pemerintah berpikir untuk kami-kami, tidak malah menyenangkan pihak maskapai,’’ tegasnya.
Dia berharap pemerintah membatalkan kebijakan tentang tarif batas bawah itu sehingga pariwisata Indonesia bisa berkembang pesat. ’’Sayang sekali jika Indonesia yang indah ini dengan banyak tempat wisata tidak ditunjang tarif penerbangan yang murah. Masalah keselamatan itu kan tanggung jawab masing-masing maskapai dan pemerintah,’’ ungkapnya.
Pengamat pariwisata Sapta Nirwandar memiliki pendapat senada. Pemerintah harus mengakui bahwa maskapai berbiaya murah terbukti mampu mendongkrak kunjungan wisatawan mancanegara ke tanah air.
Menurut dia, LCC bukan sesuatu yang haram karena bisnis maskapai sudah memiliki standar keselamatan yang tinggi. ’’Keselamatan itu nomor satu. Tapi, maskapai bebas melakukan efisiensi agar bisa menawarkan tiket murah,’’ katanya.
Dia berpendapat, hal yang diperlukan saat ini sejatinya adalah pengawasan yang lebih ketat, termasuk upaya penegakan hukum terhadap segala aturan pada sektor penerbangan. Sapta menegaskan, pada dasarnya tidak ada korelasi langsung antara harga tiket murah dan jaminan keselamatan penumpang.
’’Tiket murah itu lebih pada efisiensi. Misalnya, maskapai LCC itu memberikan pilihan untuk fasilitas seperti bagasi yang minim. Jika ingin lebih, ada tambahan biaya. Juga, tanpa makanan dan tidak ada pilihan tempat duduk. Jadi, itulah yang membuat harga tiket LCC murah. Namun, keselamatan adalah hal lain. Ada standar tersendiri yang harus dipatuhi,’’ jelasnya.
Karena itu, dia meminta pemerintah meningkatkan fungsi pengawasan dan law enforcement pada sektor penerbangan di tanah air, tidak malah serta-merta menghapus tiket pesawat murah.
Ketua Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI) Sudaryatmo tidak mau gegabah menanggapi langkah Menhub Jonan. Di satu sisi, dia mengakui tiket murah memang diperlukan untuk meningkatkan stimulus terhadap masyarakat agar menggunakan pesawat. Apalagi bagi mereka yang suka berwisata.
Namun, di sisi lain, dia menganggap Kemenhub perlu turun tangan untuk mengatur tiket pesawat murah. Alasannya, muncul indikasi harga murah tidak berasal dari efisiensi. Tetapi, tiket pesawat murah sengaja dipatok untuk ’’membunuh’’ maskapai lain. ’’Lihat saja, ada beberapa maskapai yang tidak mampu bersaing, lantas mati,’’ katanya.
Memang, sejak kejadian jatuhnya pesawat AirAsia QZ8501 yang diikuti rencana Menhub Jonan untuk mengubah kebijakan harga tiket, ada aduan dari protiket murah. Warga berharap tiket murah tidak dihilangkan. Nah, sekarang YLKI sedang mengkaji motif Kemenhub mengeluarkan kebijakan baru itu.
’’Kalau spiritnya membangun kompetisi yang sehat dan memberikan jaminan keselamatan supaya lebih baik, Kemenhub memang harus intervensi,’’ katanya.
Dia berharap kebijakan baru soal tiket pesawat bisa menguntungkan siapa saja, baik maskapai lama maupun baru, termasuk masyarakat selaku pengguna jasa.
Ini Kiat Lion Air Bisa Pasang Tarif Murah
CORPORATE Secretary Lion Air, Ade Simanjuntak menegaskan bahwa tidak ada korelasi antara tarif murah dengan tingkat keselamatan suatu maskapai. Menurutnya, setiap maskapai pasti menginginkan penerbangan yang selamat, aman dan nyaman.
"Kita murah bukan karena mengorbankan safety tapi kita melakukan efisiensi di berbagai hal. Terlalu banyak untuk disebutkan," tukasnya.
Selain langkah-langkah efisiensi konvensional, Lion Air juga mampu lebih efisien dengan melakukan pembelian bahan bakar dalam volume besar, mengoperasikan pesawat dalam jumlah yang sangat banyak serta menangani sendiri ground handling penumpang.
"Hasilnya kita bisa memberikan tarif promo di hampir semua bulan. Tidak seperti maskapai lain yang hanya di bulan tertentu saja," sebutnya.
Secara pribadi, Ade mendukung penjualan tiket pesawat dengan harga yang murah. Pasalnya Indonesia terdiri dari pulau-pulau sehingga transportasi udara harus bisa dijangkau oleh semua orang.
Tiket murah itu, menurut Ade, sangat mungkin dilakukan dengan sistem subsidi silang. "Karena kita ini negara kepulauan, sudah seharusnya kita bantu masyarakat dengan tiket murah," lanjutnya. (wir)
Perbedaan Struktur Biaya Maskapai
Jarak antar kursi :
Pada maskapai LCC jarak antar kursi lebih rapat, sedangkan pada maskapai full service jarak antar kursi lebih longgar. Misal pada pesawat Boeing 737-300, kursi yang digunakan mampu diatur sehingga memuat 148 penumpang. Sedangkan pada maskapai full service, hanya bisa menampung 128 penumpang.
Utilisasi pesawat :
Pada maskapai LCC tingkat keterpakaian pesawatnya lebih tinggi, sedangkan pada maskapai full service utilisasi pesawatnya lebih rendah. Sebagai contoh, maskapai LCC bisa memakai pesawatnya untuk terbang 10 kali dalam sehari, sementara full service hanya 4 kali dalam sehari
Mengatur rute :
Maskapai LCC hanya melayani rute-rute pendek dan menengah. Hal itu dilakukan supaya bisa meningkatkan utilisasi pesawat. LCC lebih efisien karena awak kabin tidak perlu menginap hotel di suatu kota yang disinggahi. Full service rutenya relatif lebih jauh sehingga awak kabin terkadang harus menginap.
Jenis pesawat :
Maskapai LCC umumnya menggunakan satu jenis pesawat dengan ukuran yang tidak besar. Sebab itu bisa mengurangi biaya perawatan, tidak perlu menyiapkan peralatan dan SDM yang banyak. Sementara maskapai full service memiliki banyak jenis pesawat, dari kecil hingga besar. Keuntunganya bisa menjangkau jarak yang jauh, kerugiannya biaya perawatan lebih besar.
Penjualan Tiket :
Maskapai LCC lebih mengandalkan penjualan tiket secara online atau melalui internet (sekitar 95 persen). LCC lebih menyukai tiket tanpa kertas (paperless) Sedangkan pada maskapai full service tiket sebagian besar dijual melalui konter-konter penjualan dengan menyewa ruang kantor.
Fasilitas :
Di penerbangan LCC penumpang harus membayar lagi jika ingin makan atau minum, sementara di maskapai full service semuanya tersedia dengan gratis sudah termasuk dalam harga tiket. Maskapai LCC juga tidak menyediakan hiburan seperti televise di pesawat, berbeda dengan penerbangan maskapai full service.
Kebersihan :
Di maskapai LCC, pramugari atau pramugara bertugas membersihkan sendiri kursi penumpang. Sementara maskapai full service menyewa pihak ketiga untuk melakukan pembersihan setelah penumpang turun.
"Yang Kelihatan Beda, Ada Makanan atau Tidak, Itu aja"
MANAGER Humas Sriwijaya Air, Agus Sudjono juga menilai struktur biaya antara maskapai full service dengan yang bertarif murah (Low Cost Carrier/LCC) tidak berbeda jauh.
Yang membuat LCC bisa menjual tiket dengan harga murah karena tidak memberikan layanan yang maksimum seperti maskapai full service.
"Biaya bahan bakar, tarif terminal, landing and take off charges semua sama, yang kelihatan beda ada makanan atau tidak itu aja," tukasnya.
Menurut dia, tarif promo itu memang hanya strategi marketing untuk menarik perhatian masyarakat. Seperti halnya Departemen Store yang menawarkan diskon harga pakaian hingga 70 persen.
"Yang di diskon 70 persen itu hanya sebagian, tidak semua item. Yang lain masih pakai harga normal, bahkan mungkin lebih mahal. Kalau pesawat dijual harga diskon semua ya bangkrut maskapainya," kata dia.
Lantas bagaimana caranya maskapai bisa tetap untuk dengan tiket promo. Agus menerangkan bahwa dalam suatu pesawat dibagi menjadi 10, 12 atau 14 bagian (subclasses).
Maskapai kemudian membaginya dengan bermacam tarif mulai yang paling rendah hingga yang paling tinggi."Jumlah subclasses tergantung maskapai masing-masing. Itu masuk dalam revenue management system," ungkapnya.
Dalam suatu penerbangan selalu ditentukan revenue yang harus didapat. Angka itu kemudian dibagi menjadi berbagai macam harga.
"Kalau misalkan dalam suatu rute tarif batas atasnya Rp 1 juta, dengan aturan sekarang maka tarif paling rendahnya Rp 400.000. Nah, subclasses paling rendah itu nanti naik dari 400.000, kemudian Rp 450.000, lalu Rp 500.000, Rp 750.000 hingga Rp 1 juta," terangnya.
Total dari penjualan kursi itu tetap harus bisa menutupi target pendapatan dalam satu pesawat. Dengan begitu, harga setiap kursi terus berubah seiring dengan hukum pasar yaitu permintaan dan penawaran.
"Dulu ada tiket yang bisa dijual sangat murah untuk subclasses terendah, tapi konsekuensinya subclasses di atasnya harus dijual dengan harga yang mahal," jelasnya. (wir)
Perbedaan Struktur Biaya Maskapai
Jarak antar kursi :
Pada maskapai LCC jarak antar kursi lebih rapat, sedangkan pada maskapai full service jarak antar kursi lebih longgar. Misal pada pesawat Boeing 737-300, kursi yang digunakan mampu diatur sehingga memuat 148 penumpang. Sedangkan pada maskapai full service, hanya bisa menampung 128 penumpang.
Utilisasi pesawat :
Pada maskapai LCC tingkat keterpakaian pesawatnya lebih tinggi, sedangkan pada maskapai full service utilisasi pesawatnya lebih rendah. Sebagai contoh, maskapai LCC bisa memakai pesawatnya untuk terbang 10 kali dalam sehari, sementara full service hanya 4 kali dalam sehari
Mengatur rute :
Maskapai LCC hanya melayani rute-rute pendek dan menengah. Hal itu dilakukan supaya bisa meningkatkan utilisasi pesawat. LCC lebih efisien karena awak kabin tidak perlu menginap hotel di suatu kota yang disinggahi. Full service rutenya relatif lebih jauh sehingga awak kabin terkadang harus menginap.
Jenis pesawat :
Maskapai LCC umumnya menggunakan satu jenis pesawat dengan ukuran yang tidak besar. Sebab itu bisa mengurangi biaya perawatan, tidak perlu menyiapkan peralatan dan SDM yang banyak. Sementara maskapai full service memiliki banyak jenis pesawat, dari kecil hingga besar. Keuntunganya bisa menjangkau jarak yang jauh, kerugiannya biaya perawatan lebih besar.
Penjualan Tiket :
Maskapai LCC lebih mengandalkan penjualan tiket secara online atau melalui internet (sekitar 95 persen). LCC lebih menyukai tiket tanpa kertas (paperless) Sedangkan pada maskapai full service tiket sebagian besar dijual melalui konter-konter penjualan dengan menyewa ruang kantor.
Fasilitas :
Di penerbangan LCC penumpang harus membayar lagi jika ingin makan atau minum, sementara di maskapai full service semuanya tersedia dengan gratis sudah termasuk dalam harga tiket. Maskapai LCC juga tidak menyediakan hiburan seperti televise di pesawat, berbeda dengan penerbangan maskapai full service.
Kebersihan :
Di maskapai LCC, pramugari atau pramugara bertugas membersihkan sendiri kursi penumpang. Sementara maskapai full service menyewa pihak ketiga untuk melakukan pembersihan setelah penumpang turun.
Ketua Asita: Kebijakan Tarif Ini Berbahaya
KETUA Asosiasi Tour dan Travel Agensi Indonesia (Asita) Asnawi Bahar, tidak menampik apabila ada dampak negatif diterbitkannnya Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 91 tahun 2015 tentang tarif batas bawah tiket pesawat terbang untuk rute domestik.
"Itu pengaruh ke paket-paket tur yang mendatangkan wisatawan, kebijakan tarif ini berbahaya karena mempersulit penetapan paket tur," tuturnya kemarin (10/1).
Karena itu, industri tur dan travel saat ini tengah mengatur strategi agar kebijakan untuk menaikkan tarif batas bawah pesawat terbang 40 persen dari batas atas tersebut tidak begitu berdampak pada industri.
Salah satu yang disasar adalah kerjasama pemasaran dengan hotel-hotel untuk meningkatkan kunjungan wisatawan di tanah air. Apalagi, hal itu didukung dengan tingkat masyarakat kelas menengah di tanah air yang terus tumbuh.
"Kami optimistis turis domestik sudah terbiasa membeli tiket mahal. Karena sebetulnya LCC (low cost carrier) itu jual tiket juga mahal. Kalaupun murah paling 5-6 seat. Jadi kami masih tetap pada posisi meningkatkan penjualan produk," tuturnya.
Di sisi lain dia mengakui bahwa pada dasarnya jika tarif pesawat terbang naik, maka secara tidak langsung mampu mengerek margin penjualan tiket oleh industri tur dan travel. "Untuk bisnis tiket justru bagus. Semakin mahal tiket, komisi bisa semakin besar," ujarnya.
Tiket Pesawat Mahal, PHRI Menjerit
KETUA Badan Pengurus Daerah (BPD) Perhimpunan Hotel dan Restoran Indonesia (PHRI) Jawa Timur M.Sholeh menolak keras kebijakan untuk menaikkan tarif batas bawah pesawat terbang 40 persen dari batas atas , yang mulai berlaku pada awal Januari 2015 itu.
Menurutnya, dampak dari aturan tersebut bisa sangat signifikan terhadap minat naik pesawat terbang, yang secara otomatis memicu lesunya gairah masyarakat untuk bepergian dan menginap di hotel.
"Dampaknya kepada kedatangan wisatawan dan tingkat hunian kamar bisa turun 10 persen. Apalagi sekarang banyak maskapai yang tidak diizinkan terbang," ungkapnya kepada Jawa Pos.
Sebagaimana yang dicatat oleh Badan Pusat Statistik (BPS), jumlah penumpang angkutan udara melalui Bandara Juanda Surabaya mencapai 6.343.000 penumpang selama periode Januari-November 2014. Angka kontribusi tersebut cukup signifikan yakni 11,8 persen dari total mencapai 53.449.800 penumpang.
Jika dilihat dari tingkat kunjungan wisatawan asing (wisman), yang melalui Bandara Juanda Surabaya sebesar 198.109 kunjungan selama Januari-November 2014.
Sedangkan apabila dilihat dari tingkat hunian rata-rata hotel berbintang di Jawa Timur mencapai 53,24 persen pada periode yang sama.
Sholeh mengaku, untuk mampu mempertahankan bisnis di tengah iklim yang tak begitu medukung, industri kini tengah mengadakan efisiensi di masing-masing internal perusahaan.
Sebab, apabila tidak menempuh langkah itu, pertumbuhan laba industri yang diharapkan mencapai double digit tak dapat diraih.
"Sekarang cost (biaya) naik, tapi profit cenderung turun. Melihat kondisi yang seperti ini, mungkin pada 2015, profit industri ini hanya bisa tumbuh di bawah 9 persen," ujarnya.
Hingga saat ini memang banyak kalangan yang tidak setuju dengan revisi tarif batas bawah itu. Tapi Kementerian Perhubungan tidak bergeming.
Bahkan Institusi yang dipimpin oleh Ignatius Jonan mengaku tarif batas bawah yang besarnya 40 persen dari batas atas itu sudah resmi berlaku 1 Januari 2015. Artinya kini maskapai tidak bisa lagi menawarkan tiket promo.
Regulasi baru itu dibuat oleh Kemenhub pada akhir bulan Desember. Tepatnya setelah insiden jatuhnya AirAsia QZ8501 jurusan Surabaya-Singapura. Usai revisi, pada tanggal 30 Desember 2014, aturan itu langsung dikirim ke Kementerian Hukum dan HAM (Kemenkum HAM).
Saat itu juga, Menteri Hukum dan HAM (Menkum HAM) langsung membubuhkan tanda tangan tanda persetujuan. Dan mulai diberlakukan pada tanggal 1 Januari 2015. Salah satu alasan yang revisi aturan itu adalah agar maskapai lebih meningkatkan aspek safety atau keselamatan penerbangan.
Diubahnya tarif batas bawah itu terbilang tidak tepat sasaran. Seolah LCC menjadi penyebab utama jatuhnya maskapai asal Prancis itu. Padahal aspek keselamatan penerbangan tidak ada hubungannya dengan Low Cost Carrier (LCC) atau penerbangan murah.
Sebab penerbangan murah merupakan penerbangan yang dirancang se-efisien mungkin namun tidak mengurangi aspek keselamatan penerbangan.
Pertanyaan itu diamini oleh Kepala Pusat Komunikasi (Kapuskom) Kemenhub J A Barata. Saat dihubungi kemarin (10/1). Saat ditanya apakah ada kesalahan dari LCC? Barata mengaku tidak ada yang salah dengan penerbangan murah.
"Tidak ada yang salah. Semuanya berjalan sesuai dengan aturan yang sudah ditetapkan," ujarnya.
Barata mengatakan, dia menolak anggapan bahwa insiden jatuhnya AirAsia QZ 8501 di Selat Karimata pada tanggal 28 Desember 2014 menjadi pemicu di revisinya aturan tarif batas bawah.
Mantan juru bicara Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) itu menyampaikan bahwa perubahan itu sudah jauh-jauh hari direncanakan. "Jadi bukan kami reaktif tidak," paparnya.
Dalam konferensi pers yang dilakukan oleh JA Barata dan Direktur Angkutan Udara Kemenhub, Mohammad Alwi pada tanggal 8 Januari lalu, keduanya menyampaikan beberapa alasan mengapa tarif batas bawah penerbangan harus dinaikkan.
Diantaranya kenaikan itu diharapkan bisa membuat maskapai mendapatkan pemasukan lebih dan pemasukan itu digunakan untuk keselamatan. Dalam hal ini Kemenhub menjustis bahwa airlines yang mempunyai LCC kurang memperhitungkan faktor keselamatan. Alasan yang lain yaitu tingginya nilai tukar US Dollar terhadap Rupiah.
Sehingga, Kemenhub memprediksi jika tarif batas bawah tidak dinaikkan maka maskapai tidak bisa mencukupi kebutuhan seperti sewa pesawat udaram premi asuransi, gaji awak kabinm gaji teknisi, dan biaya BBM serta perawatan pesawat.
Barata mengatakan maskapai sangat perlu menjaga maintenance. Menurut dia, sebagian besar komponen pesawat seperti mesin, service pesawat atau pemenuhan komponen lain pembeliannya menggunakan dollar bukan Rupiah.
Selain itu, biaya operasional, seperti sewa pesawat juga menggunakan mata uang dollar. "Langkah ini juga berfungsi menjaga kesehatan keuangan airlines," terangnya.
Namun, perlu disadari bahwa kurs mata uang bisa turun dan naik. Tergantung kondisi ekonomi dunia. Seperti harga minyak dunia. Sehingga, bisa saja minggu depan nilai tukar Rupiah bisa kembali menguat.
Menanggapi itu, Barata mengatakan jika Kurs Rupiah menguat, maka peraturan itu bisa ditinjau ulang secara proporsional. Artinya batasan tarif batas atas 40 persen itu bisa kembali direvisi. "Bisa direvisi tergantung kurs," jelasnya.
Banyak yang beranggapan bahwa penetapan kebijakan baru tersebut tanpa mempertimbangkan daya beli masyarakat Indonesia. Pasalnya sampai kini, masih banyak masyarakat ekonomi menengah ke bawah yang mengandalkan tiket murah dan tiket promo untuk bepergian.
Selain itu, alasan Kemenhub lain yang membuat publik geram yaitu mereka membandingkan pesawat dengan kereta api. Barata mengatakan bahwa sudah sewajarnya pesawat lebih malah. Dia mencontohkan penerbangan Jakarta-Surabaya yang ditempuh dengan waktu satu jam.
Menurut dia tiket pesawat full service Jakarta-Surabaya Rp 1,5 juta. "Kalau LCC kan cuma Rp 600 ribu. Artinya bersaing dengan kereta api. Hampir sama," jelasnya.
Alasan Barata itu kurang tepat. Pasalnya seharusnya pemerintah memfasilitasi semua warganya untuk mampu naik pesawat terbang. Sebenarnya dengan naik pesawat terbang masyarakat sudah mengeluarkan uang transportasi tambahan. Pasalnya bandara selalu terletak di pinggir kota. Sehingga untuk sampai ke sana membutuhkan biaya. Berbeda dengan stasiun kereta api atau terminal bus yang ada di tengah kota.
Sumber : jpnn.com
0 Komentar